Négociations entre la Région Nord-Pas de Calais et la SNCF

Le Conseil régional Nord-Pas de Calais et la direction nationale de la SNCF ont étudié sous tous leurs aspects les contraintes provisoires (2007, 2008, 2009) pesant sur la SNCF, ses équilibres financiers, l'utilisation de son parc TGV, dans la perspective de l'ouverture du TGV-Est Paris Strasbourg en juin 2007. A la suite d'une discussion approfondie, le président Daniel Percheron et Guillaume Pepy, directeur général exécutif de la SNCF, ont abouti à l'accord suivant :

1- la desserte TGV du Nord-Pas de Calais

• à partir de juin 2007, le nombre de trains TGV Paris - Arras - Valenciennes est ramené à 8 A/R par jour ;
• à partir de juin 2007, le nombre de trains TGV Paris - Arras - Lens - Béthune - Dunkerque est ramené à 6 A/R par jour ;
• le train TGV Paris - Arras - Saint - Omer est maintenu.

Dans une perspective de rétablissement et d'amélioration, la desserte Paris - Valenciennes et la desserte Paris - Dunkerque feront l'objet d'un réexamen en décembre 2007, décembre 2008 et décembre 2009 en prenant en considération les conditions d'exploitations par la SNCF du TGV Est (Paris - Strasbourg) et l'évolution globale de l'offre sur la région.

• Trois liaisons aller/retour de TGV Est Lille - Reims - Nancy - Strasbourg seront mises en services à partir de juin 2007 ;
• une liaison Arras - Paris nouvelle sera créée par l'arrêt du dernier TGV Lille - Paris (22h02) en gare d'Arras (vers 22h30), améliorant sensiblement la desserte en soirée de l'Artois et du Bassin minier (600 000 habitants).

2 - les arrêts d'Eurostar à Calais :

La desserte Eurostar est inchangée le week-end. En semaine et à compter de l'ouverture de la seconde partie de la ligne à grande vitesse en Grande-Bretagne, la desserte Eurostar est adaptée. La desserte de la gare internationale de Calais-Frethun actuellement assurée par les Eurostar est maintenue :

• intégralement sur la relation entre Calais et Paris (7 par jour), des suppressions d'arrêts Eurostar étant compensées par de nouvelles dessertes TGV ;
• la liaison Eurostar continuera à assurer 5 arrêts à Calais Frethun en permettant y compris l'aller-retour dans la journée ;
• une liaison Calais - Bruxelles (1 aller-retour par jour) est mise à l'étude et sera proposée par la partie française à la société Eurostar ;
• la modernisation de la gare de Calais-Frethun (abris, escalators) sera étudiée par la Région et la SNCF.

La SNCF a pris acte de la volonté de la Région Nord-Pas de Calais de parvenir à un accord entre les gouvernements français et britannique pour faire de l'Eurostar un véritable outil d'aménagement des territoires français et britannique.

3 - l'avenir et le développement du TER GV Nord-Pas de Calais :

S'appuyant sur le succès du TER GV dans le Nord-Pas de Calais, le Conseil régional et la SNCF ont décidé :

• de pérenniser définitivement l'expérience du TER GV par un accord s'intégrant dans la réalité et le développement du TER ;
• de compléter le TER GV sur l'axe Arras - Lille en créant un TER GV Lille - Arras (malgré les contraintes techniques).

4 - de nouvelles avancées pour Douai et pour Valenciennes :

Le Conseil régional et la SNCF ont également décidé d'accélérer la mise au point de la liaison Valenciennes - Mons et la modernisation de la gare de Douai, au coeur du futur pôle d'échanges.

Une nouvelle étape dans la collaboration confiante et efficace entre le Conseil régional et la SNCF est donc, après une brève période d'incertitude, à nouveau franchie. Dans l'intérêt des quatre millions d'habitants du Nord-Pas de Calais.