Un centre d'essais ferroviaires en Nord-Pas de Calais

Il y a maintenant trois ans qu'est né le projet d'un centre d'essais de performance et d'endurance de matériels ferroviaires, à proximité des constructeurs. C'est la necessité contractuelle d'avoir à réaliser des tests sur les rames du futur métro de Singapour, construites par Alstom (Valenciennnes), qui a permis la concrétisation de ce projet dans la région. Le chantier ayant débuté en novembre 1998, le Centre d'essais ferroviaires verra sa dernière rame posée le 21 mai prochain. Il sera désormais le sixième centre au monde de ce genre.

Le projet est soutenu et à l'initiative de l'Etat, la Région Nord-Pas de Calais, l'Université de Valenciennes et les constructeurs de matériels ferroviaires implantés dans la région. Le montage du Centre d'essais est confié à PROJENOR, intervenant en qualité d'assistant au Maître d'Ouvrage et les étude sont confiées à SEMALY, intervenant en qualité de maître d'oeuvre. L'investissement de l'ensemble du projet s'élève à 150 milions de francs. Il est financé à hauteur de 28% par des fonds européens de la FEDER, l'Etat, et la Région Nord-Pas de Calais. Alstom Transport investie à plus de 60%, quand au reste de l'investissement, il provient des industriels ferroviaires du Valenciennois.

La SA Centre d'essais ferroviaires en région Nord-Pas de Calais au capital de 250 000 francs a été constituée conjointement par :
- PROJENOR, société de développement de projets
- Alstom Transport
- ANF Industrie
- et les industriels ferroviaires du Valenciennois.
Marcel Krebs est le président du Centre d'essais ferroviaires en région Nord-Pas de Calais.

objectifs

Il s'agit d'assurer la promotion et le développement d'une région spécialisée dans le domaine ferroviaire (le Valenciennois réalise près de 30% de la production nationale) vers ses voisins étrangers, le territoire national ainsi que le monde entier. Le centre d'essais est destiné à :

• permettre les tests de performance et d'endurance de matériels de transports urbains et péri-urbains guidés avant livraison aux utilisateurs qui n'acceptent plus que le matériel ne leur soit livré "prêt à l'exploitation" ;
• renforcer l'attractivité du pôle de transport terrestres du Valenciennois ;
• accueillir les essais de certification des matériels réalisés par l'Agence française de certification ferrovaire implantée à Valenciennes ;
• être un outil d'expérimentations et de recherches industrielles, scientifiques et technologiques comparable aux centres édifiés en Allemagne, aux Etats-Unis, en Pologne, République tchèque et Italie.

Ce centre d'essais aura une clientèle relativement large puisqu'il pourra accueillir des matériels venant de toute l'Europe, particulièrement de l'Eurorégion où l'industrie ferroviaire est très active; avec par exemple les AEC et "Brugeoise et Nivelles" en Hainaut belge. Egalement, le centre d'essais commence très fort puisque sa première "mission" sera de tester à partir de janvier 2000 les rames du métro de Singapour commandé chez ALSTOM Transport et dont la construction est réalisée à l'usine CIMT de Petite-Forêt.

situation

Le centre d'essais ferroviaires en Nord-Pas de Calais a été construit sur le Bois-Lecat, sur les communes de Raismes et de Petite-Forêt à proximité de l'usine Alstom Transport.
Se trouvant en partie sur le territoire de l'Office national des forêts, une convention signée avec l'Etat prévoit le reboisement compensatoire sur le double de la surface défrichée. Le terrain qu'occupe le centre s'étend sur cinquante hectares et se trouve circonscrit entre l'autoroute Valenciennes-Lille, la voie SNCF Valenciennes-Douai et l'unité Alstom de Petite-Forêt.

Il sera composé de trois circuits :

• circuit voie d'essais de vitesse : boucle en "U" de 2 750 mètres avec une alimentation de 600, 750, 1 200, 1 500 et 3 000 volts en continu - les rames circuleront avec une vitesse minimale de 100 km/h, le but étant de vérifier les fonctions liées aux systèmes de tractions et de freinage ;
• circuit voie d'essai d'endurance: anneau d'environ 2 kilomètres dont la vitesse est stabilisée à 80 km/h - l'objectif est de réaliser des tests de longue durée permettant de vérifier la tenue d'organes mécaniques ou électriques dans le temps ;
• circuit d'essai des systèmes de pilotage automatique sans conducteur qui se présente comme un anneau d'environ 2 kilomètres.

L'ensemble du dispositif sera complété d'une station électrique desservant l'installation ainsi que d'un bâtiment atelier abrittant une rame de 120 mètres et également les services techniques et administratifs du centre.